专用汽车_冯晋祥　主编_9787111240372

本书是全国车辆工程学科组组织编写的一本应用型本科汽车类专业规划教材。
本书包括专用汽车结构及参数、专用汽车部分总成及装置、专用汽车液压传动装置、自卸汽车、汽车列车、罐式汽车、厢式汽车，混凝土专用汽车、起重举升汽车、集装箱及集装箱运输车、特种结构汽车等十二章内容，力求阐明专用汽车有别于普通汽车规律性的内容，反映专用汽车的先进技术和新的研究成果，讲述专用汽车总体和上装部分的结构原理、性能参数、使用维修特点和发展趋势。
本书为高等学校车辆工程及相近专业教材，也可供汽车行业的专业技术人员参考。

　　第一章绪论
　　第一节专用汽车的定义与功用
　一、定义
　专用汽车是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。
　专用汽车的定义在世界各国尚不统一。通常，专用汽车是相对于普通汽车而言。普通汽车的用途比较广泛，通常称为基本车型，而专用汽车主要是在基本车型的基础上装设专用车身或用来完成某种货物装运的容器以及完成某种作业项目的装备。随着专用汽车的发展，越来越多的专用汽车采用为其专门设计的汽车底盘，以轻量化、环保、节能、安全为主旋律，更好地发挥专用汽车的特性。
　二、功用
　现代汽车工业具有世界性，是开放型的综合工业，竞争越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130余家汽车制造厂，749家专用汽车生产企业。1992年汽车年总产量就已突破100万辆，2006年我国的汽车年总产量达到728万辆；1996年专用汽车年总产量有11.886万辆，2006年专用汽车年总产量就达到60余万辆。汽车工业的发展是经济社会发展的必然，而经济社会的发展，又对汽车的使用功能不断提出新的要求，使汽车在社会商品、信息、人员三种流通中起着重要的作用。汽车的经济效益不只在于汽车生产的本身，而是更集中地体现在汽车使用和流通的全过程中。经济的发展对汽车运输工具在各种功能和性能方面要求越来越高，对运输服务的品质以及运输服务的多元化、个性化要求越来越强，从而推动着专用汽车的迅速发展。从某种意义上讲，基本车型只能简单地满足数量上的要求，而专用汽车才能更好地满足用户的使用要求，更有效地发挥汽车运输的经济效益。
我国专用汽车工业起步较晚，专用汽车在民用汽车保有量中仅占5％左右，在载货汽车保有量中仅占40％，经济发达国家为80％以上，有的高达90％以上。但近十几年来我国专用汽车工业发展较快，特别是进入21世纪以来年增长率达20％～30％，已具有相当规模与水平。专用汽车由1999年的200多个种类、1337个品种发展到2005年的4910多个品种（国外发展到9000多个品种），已成为我国国民经济中不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备。专用汽车有着广泛的国内市场，且有些专用汽车制造厂已开始涉足国际市场。由于我国的部分专用汽车设计可靠、性能适中、价格低廉，其产品质量和技术水平已接近或达到国际先进水平，所以在国际市场中具有一定的竞争力。专用汽车之所以发展这么快，是与其在社会发展和国民经济中的巨大作用分不开的。
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