为经济社会发展和人民群众提供更高水平、更优品质的综合运输服务，是交通运输部门的核心价值追求。发展综合运输体系是当代运输发展的新趋势、新方向。经过三十多年的发展，我国各种交通运输方式已经具有相当略基础建设规模。随着交通运输重要地位的日益凸显，国家和社会经济的发展对交通运输提出了更高、更多的需求。构建一个综合交通运输体系是我国大力发展经济、全面建设小康社会的迫切需要。
《我国综合运输体系优化》作者通过对我国综合运输体系发展脉络的梳理，提出了切实可行的优化策略。
交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康的快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。交通运输是现代经济社会赖以运行和发展的基础，交通运输的发达程度直接体现对经济发展的支持力度、人们的生活质量以及产品国际竞争力的高低等。交通运输是支撑、促进我国经济社会发展的重要基础设施和前提条件。随着经济社会的快速发展，我国运输需求尤其是长距离运输需求日益增加，同时面临着运输基础设施拥挤日益加剧及生态环境的严重制约，如何建立高效、环保、节能的运输系统成为一个日益重要和亟待解决的问题。
现代运输业是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式组成的，每种运输方式都有各自特定的技术经济特征、经济性能和合理有效的使用范围。运输体系是国民经济体系的一个重要组成部分，其任务是满足社会生产、商品流通和人们出行的运输需要。运输体系包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输等多种运输方式。每种运输方式都有不同的技术经济特点，适应着不同的自然地理条件，满足各种运输需要。交通运输业是由具有各自的技术经济特征和优势的铁路，公路、水路、航空和管道等运输方式组成的。
曹晔，现就职于内蒙古财经大学商务学院，讲师、中级经济师。主要研究方向为交通运输和物流管理相关领域。主持和参与国家、省级课题5项，发表相关学术论文20余篇。
第一章 综合运输是交通运输业的发展理念
第一节 综合运输的相关概念
一、交通与运输
二、综合运输和交通运输
三、综合运输和综合交通
四、综合运输与物流
第二节 综合运输的基本内涵
一、综合运输概念的发展
二、综合运输的发展理念
三、综合运输的研究内容
四、综合运输研究的重点
第三节 综合运输发展的现状和趋势
一、综合运输的发展实践
二、我国综合运输的发展阶段
三、综合运输的发展现状及存在的问题
四、综合运输的发展趋势
第四节 综合运输各种运输方式的发展
一、综合运输的相关政策及发展趋势
二、各种运输方式的特点
三、各种运输方式的技术经济特征
四、不同运输方式发展的主要趋势
第二章 我国综合运输体系的形成与发展
第一节 综合运输体系的概念和内涵
一、综合运输体系的产生
二、综合运输体系概念的形成
三、综合运输体系的一般概念
四、综合运输体系的基本内涵
第二节 综合运输体系的内容和结构
一、综合运输体系的基本内容
二、综合运输体系的系统组成
三、综合运输体系的结构特点
四、综合运输体系的内涵分析
五、综合运输体系的研究现状
第三节 综合运输体系的发展理念和要求
一、综合运输体系的发展理念
二、我国综合运输体系的发展
三、发展综合运输体系的要求
四、发展综合运输体系的意义
第四节 综合运输体系的发展方向和对策
一、不同运输方式的发展方向
二、综合运输体系发展的愿景展望
三、综合运输体系发展的对策
第五节 我国综合运输体系发展的立足点
一、充分发展综合运输，增强国际竞争能力
二、充分发展综合运输，提升运输整体效能
三、充分发展综合运输，深度激发创新能力
四、充分发展综合运输，努力践行可持续发展
……
第三章 我国综合运输体系的现状和建设
第四章 综合运输体系的理论问题及法规研究
第五章 新常态下综合交通运输体系的发展规划和愿景展望
第六章 城镇化进程中综合运输体系的发展策略
第七章 综合运输体系建设中的多式联运发展
第八章 现代综合交通运输体系的建设与临空经济的发展
参考文献
后记
《我国综合运输体系优化》：
1.公路运输系统
公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此，公路运输一般指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线的作用。
我国已经建设了一个具有相当规模的公路系统。目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国99%的乡镇通了公路。截至2014年末，全国公路总里程446.39万公里，比2013年末增加10.77万公里。公路密度46.50公里／百平方公里，比2013年末提高1.12公里／百平方公里。全国高速公路里程11.19万公里，比2013年末增加0.75万公里。其中，国家高速公路7.31万公里，比2013年末增加0.23万公里。全国等级公路里程390.08万公里，比2013年末增加14.53万公里。各行政等级公路里程分别为：国道17.92万公里（其中普通国道10.61万公里）、省道32.28万公里、县道55.20万公里、乡道110.51万公里、专用公路8.03万公里，比2013年末分别增加国道0.24万公里、省道0.49万公里.县道0.52万公里、乡道1.45万公里、专用公路0.35万公里。
另外，截止2014年末，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程388.16万公里，比2013年末增加9.68万公里，其中村道222.45万公里，增加7.71万公里。全国通公路的乡（镇）占全国乡（镇）总数的99.98%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡（镇）总数的98.080/0，比2013年末提高0.28个百分点；通公路的建制村占全国建制村总数的99.82%，其中通硬化路面的建制村占全国建制村总数的91.76%，提高了2.76个百分点。
目前，我国公路网络已经基本形成，但还存在着总量不足和结构矛盾等突出问题。根据《国家公路网规划》，到2030年，还有2.6万公里国家高速公路待建，还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。高速公路网有约4000公里“断头路”，普通国道还有2800多公里“瓶颈路”，路网中二级及以上公路占比只有12%。
我国公路发展正处在加速成网的关键阶段，公路建设只能加强，不能削弱。要坚持适度超前的原则，统筹规划、分步实施、优化结构、注重质量，发挥好公路建设对经济发展的支撑保障和投资拉动作用，为稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险做出积极贡献。当前经济下行压力较大，适度增加公路建设投资，也有利于稳增长、促就业，有利于消化钢铁、水泥等产能，有利于加快完善路网结构。
2.铁路运输系统
铁路运输，是一种陆上运输的方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是最有效的已知陆上交通方式。铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。我国由京沪、京哈、沿海、京九、京广、大湛、包柳、兰昆“八纵”和京兰、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆、西南出海“八横”组成的“八纵八横”铁路运输通道基本形成。
现在我国铁路运输网络已经相当完善，各省、市、自治区都为铁路所连通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。西藏地区也通了铁路，使我国铁路更加完善。同时，高铁的诞生是我国铁路运输的一座新的里程碑。
截至2013年年底，全国铁路营业里程突破10万公里。截至2012年年底，电气化铁路里程达到4.8万公里，电气化铁路运营里程超越俄罗斯跃居世界第一。截至2014年年底，我国高铁投入运营里程达1.6万公里，高速铁路运营里程占世界的60%以上。目前，我国高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里。
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