前 言
超速行驶现象在道路尤其是高速道路（包括高速公路与城市快速路）交通运行过程中极为普遍，为道路交通事故的发生埋下了隐患。根据美国公路交通安全机构统计，全美年均道路死亡事故中近1/3与超速行驶有关；我国每年因机动车违章超速行驶造成的交通事故均在3万起以上，占全年交通事故总数的8％以上，因超速行驶死亡的人数高达9000余人，占全年事故死亡人数的11％以上，是导致致死事故发生的最主要原因。
世界上绝大多数国家对车辆在道路上行驶都有车速限制，我国的《道路交通安全法》规定高速公路限速标志标明的最高限速不超过120 km/h，而交通管理部门在确定最高车速限制值时，多以设计速度作为依据。显然，由于道路线形、路面条件和交通情况等的不同，以上规定与做法并不合理。即使是在同一条道路上，不同路段的线形指标不同，其限速值也应不同。此外，昼夜不同的光照环境会使驾驶人的视认特征及驾驶行为等产生一定的差异。高速公路由于没有照明设施，夜间人体视觉机能下降，驾驶人的有效视距较白天大大下降，而我国对于高速公路夜间限速却执行与白天相同的标准，显然并不合适。
目前对于限速的合理性问题受到社会各界的普遍关注，急需理论支撑。鉴于上述背景，本书拟从高速道路车速特征规律及影响因素分析入手，研究高速道路车速限制的理论模型与实施方法及夜间环境下高速公路车速限制值的确定方法，为提高高速道路运营的高效性、安全性、经济性、舒适性及决策管理的科学性提供理论支撑与参考。
本著作受高等学校博士学科点专项科研基金“基于多目标动态优化的高速公路车速限制取值方法研究”（新教师基金课题，200802131013）、吉林省教育厅“十一五”科学技术研究项目“高等级公路车速限制合理取值及实施措施研究”（2009158）、吉林省教育厅“十二五”科学技术研究项目“基于驾驶员特性的高速公路夜间车速限制研究”（2012196）资助，全书分为九章，依次为绪论、高速道路车速特征调查与分析、高速道路最高车速限制方法与基准值计算、高速道路最高车速限制基准值的修正、高速道路最低车速限制与限速实施方法、高速道路不良天气条件下的车速限制、高速公路驾驶人昼夜识别距离特征、高速公路驾驶人昼夜感知速度特征、夜间环境下高速公路最高车速限制。本著作分工为哈尔滨工业大学程国柱第1、2、3、4、7、8、9章，长春工程学院徐亮第5、6章，全书由程国柱、徐亮负责统稿，哈尔滨工业大学研究生韩娟参与了数据分析与模型构建，吉林省高等级公路建设局薛长龙为高速公路驾驶人识别距离与感知速度特征试验提供了帮助，知识产权出版社刘爽编辑为本书的出版提供了大力支持，在此一并表示感谢!
本著作参考了有关标准、规范和论著，在此谨向有关编著者表示衷心的感谢！由于作者水平有限，书中难免有不妥之处，敬请读者批评指正。
程国柱，男，博士，博士后，哈尔滨工业大学交通科学与工程学院副教授，硕士生导师。主要研究方向包括：道路交通安全、道路通行能力、道路线形设计。发表及录用学术论文96篇，其中，SCI收录4篇，EI收录52篇；出版专著1部，主编教材4部、副主编教材1部，参编教材3部。主持省部级科研项目4项，作为主要参加人参与国家及省部级科研项目20余项。
徐亮，男，硕士，长春工程学院教授、硕士生导师。主要研究方向包括：道路交通安全、道路线形设计。发表及录用学术论文10余篇，其中，SCI收录3篇，EI收录4篇；主编教材1部。主持吉林省科技厅项目3项、吉林省教育厅科研项目2项、长春市科技局项目1项，作为主要参加人参与完成吉林省科技厅项目1项。
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